臨海油罐為什么要用耐腐爛的材料？
油罐相對于單層油罐，其二次保護是最明顯的特征之一，任何類型的合格的雙層油罐，其獨立的外層罐殼體都對內層罐殼體形成了包裹，進而起到了二次保護空間的作用，當一層罐壁出現問題時，還有另一層罐壁可以儲存液體，避免了使用單層鋼罐時一旦發生泄漏，油品就直接進入環境的問題。
但僅有二次保護空間是遠遠不夠，在過去的幾十年里，鋼制油罐易被腐蝕的問題一直是造成油品滲泄漏的頭號天敵，這種風險不僅僅來自于埋地環境下的土壤、地下水、微生物等帶來的外部腐蝕，而且還來自于油罐內部的水分、污物、油品自身等帶來的內部腐蝕。為此，不斷的有新型的耐腐蝕復合材料應用在了油品存儲系統當中，包括用于制造雙層管線的HDPE（高密度聚乙烯）、制造雙層油罐的FRP（玻璃纖維增強塑料）、以及制造承壓人井蓋和加油機底盤等的SMC（片狀模壓塑料）等。
對于雙層油罐而言，目前市面上的各種類型都能夠很好的應對埋地環境下的外部腐蝕，但是對于內部腐蝕的應對能力則各不相同，尤其是在石油煉化工業和石油替代燃料突飛猛進發展的今天，使得埋地油罐面臨著越來越嚴重的油品腐蝕風險。
根據國外文獻報告，自2007年起，在北美等使用超低硫柴油（含硫量約15ppm，與我國“國V”標準的柴油含硫量相當）的地區陸續受到了油罐被嚴重腐蝕的報告。隨后，清潔柴油聯盟（Clean Diesel Fuel Alliance）委托美國石油學會（AmericanPetroleum Institute）對超低硫柴油腐蝕的成因及防護進行研究，最終版研究報告《Corrosionin Systems Storing and Dispensing Ultra Low Sulfur Diesel(ULSD), HypothesesInvestigation》指出：在超低硫的環境下，某些微生物快速生長并產生醋酸，是形成腐蝕的主要原因[1]。
而含醇燃料相對較高的水溶度（普通汽油的水溶度約100ppm，含有10%體積比乙醇汽油的水溶度約4000ppm），不僅大大增加了鋼制油罐被腐蝕的風險，而且還使得腐蝕現象不僅僅局限在油罐底部污物聚集的地方，而是擴大到油罐整個的液相空間。在愈演愈烈的油品腐蝕現象下，繼續使用鋼罐，包括與油品直接接觸的內層罐壁為鋼制的SF型油罐，具有極大的風險。
由此可見，在油罐耐腐蝕方面，全復合材料制成的雙層油罐具有明顯的優勢，在我國的GB50156-2012《汽車加油加氣站設計與施工規范》中，以條文說明的形式指出了“雙層玻璃纖維增強塑料油罐，其內層和外層均屬于玻璃纖維增強塑料罐體，在抗內、外腐蝕方面都優于帶有金屬罐體的油罐。因此，這種罐可能會成為今后各國在加油站地下油罐的主推產品”。